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中车府内车马罗列，大小形制各有特色。

赵乐秦弯着腰钻进一辆辆马车，东敲敲西拍拍，又坐着体验了一番，最终挑中了那辆“开之则凉，闭之则温”的辒辌车。

他手掌在厢壁上一拍：

“就你了。妙妙改造，启动！”

赵乐秦首先找到了尚方处的铁匠，让他们做出一些有弹性的铁片——弹簧的低配版“板簧”。

当然，能造出来这些有弹性的铁片，还得多亏徐福这些年在打铁之路上的奋力钻研（也离不开十八公子和蔼的鞭策）。

把这些板簧驾在车轴和车厢之间，减震效果比原来伏兔、当兔的木块好得多。

赵乐秦蹲在车上试了试，确认有效后，立刻分出一部分人手，专项测试板簧的减震极限、行驶损耗、更换周期，完善工艺细节。

而他自己则即刻开启攻克另一项划时代的革新——可转向的四轮马车。

赵乐秦深吸一口气，压下自己对火车高铁飞机的渴望，老老实实地先把马车的版本往前迭代一步。

唉——即使始皇陛下已经是人上人了，但时代限制在这里，连御车都是二轮的。

这倒不是秦人对二轮马车有限的空间载重、很一般的转弯平稳程度、颠簸得脑奖都要摇匀的体感情有独钟。

实在是因为现在还没有转向机关，四轮马车在转弯上实在有大问题——得靠蛮力硬生生把整个前轴横着硬拖过去，极容易导致侧翻。

事实上，华夏可转向的四轮车要到唐朝才会被发明。

这还是因为唐代皇帝和王公出殡需要用“四轮驾四马”的辒辌车，匠人们才点亮了这个科技树。

但，穿越者想要，穿越者得到！

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因为距离出巡没多长时间了，赵乐秦直接喊小明拿出了几块大小不一的金饼，“哐当”一声放在一众匠人面前。

“看这些金

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