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第七赛段开始之前，多达十四人的退赛情况，就已经给这场比赛蒙上了一层阴影。

这十四人之中，包括了阿尔梅达、昂利等知名车手。

盛唐-CMA也有一位车手退赛。

吉尔迈！

他退赛倒不是因为受伤。

主要是他在冲刺车手的位置上，基本上失去了竞争冲刺王的机会。

而后面两个赛段又都是高难度爬坡云集，对他们这种平路车手来说，骑起来会很痛苦。

车队便安排他退赛，保存状态留到下一次比赛。

大部分退赛车手的情况也差不多。

但第七赛段开始没多久，塞沙斯就发生了摔车。

摔车后，塞沙斯一度落后主集团四分钟。

虽然塞沙斯没有放弃，从地上爬起来后，又努力地追赶上去。

但终究是难以填平这个落后的大坑。

他在最后三十公里才勉强跟在主集团的尾部。

可这时候，前面的李柏、德尔托罗已经发起了突围的攻势。

不能说阿联酋航空车队不仗义。

塞沙斯追回主集团，靠的不只是他自己。

车队都派了两位副将去接应。

反而是前面的德尔托罗得到的支持没那么充足。

毕竟阿尔梅达都退赛了。

他的身边只剩下西瓦科夫一人。

李柏又提前发动进攻，德尔托罗只能让西瓦科夫把他送上去，吸住盛唐-CMA车手们的尾流。

紧随其后的还有阿尤索。

阿尤索身边的副将就多了，崔克车队给他提供了充足的人马支持。

这个二级坡不算什么。

真正有挑战的是终点前的HC级爬坡。

大科隆比耶峰！

这段爬坡长达8.4公里，平均坡度达到了10.2%！

HC级爬坡的威力，足以吓退一堆平路车手。

但对于李柏、阿尤索、德尔托罗这些超级天才来说，这都只是顺顺腿的事。

唯一的区别是谁顺腿的时间更长。

还是李柏的队友控场领骑，但阿尤索和他的崔克队友们蠢蠢欲动。

这不，8公里才刚过了1公里，阿尤索在队友的带领下，发起第一轮进攻。

李柏果断跟上，德尔托罗也没有掉队。

掉队的是李柏他们盛唐-CMA的副将。

还有在后面远远跟着的主集团。

这一波发力，直接把主集团给甩没影了！

第二波进攻在一公里多以后。

崔克的副将们轮换领骑，再次变速。

这回德尔托罗也没跟住。

或者说，他忍住了。

德尔托罗选择按照自己的节奏去骑。

阿尤索“牺牲”自己的副将，并没有换来对李柏的领先优势。

李柏很淡定地跟在了后面。

没办法，阿尤索等到副将全部消耗完，只能上去提速。

提速，甩不开，缓一缓。

提速，甩不开，缓一缓。

接连两公里都是这样的剧情。

阿尤索一边骑，还一边回头看。

也不知道他是想要李柏骑到前面，还是懊恼自己怎么甩不掉李柏这家伙。

李柏没有在意他的回头，而是通过【比赛即时界面】，留意着他关注的那几个主要对手的位置。

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